乙醇汽油在世界许多国家成功推广的事实更坚定了人们对此看好的信心。美国１９９０年燃料乙醇销售量为２６５万吨，到２０００年，已达５５９万吨，年均增长２０％；欧盟自９０年代初开始生产使用车用乙醇汽油，最主要原因就是解决农产品过剩问题，目前使用量也在迅速上升；巴西是目前世界上最大的燃料乙醇生产和消费国，去年总产量达７９３万吨，约占全国汽油消耗总量的１／３。

    据介绍，自去年以来，国家计委采取试点建设的办法，确定了吉林省新建试点项目，并正在抓紧开展河南省、安徽省两个新建试点项目的前期工作。目前，河南、安徽两个试点项目前期工作进展顺利，吉林项目已开工建设；《变性燃料乙醇》和《车用乙醇汽油》两项产品的国家标准也已正式向社会发布。

    此外，利用河南省、黑龙江省的两个乙醇生产企业已有的乙醇生产能力，在１９个加油站开展了推广使用车用乙醇汽油的试验工作，以便总结经验，为今后新建企业产品走向市场铺平道路。其中河南郑州从今年７月１日起，５０００辆党政、事业单位的汽车率先试用乙醇汽油，但试用情况远低于人们的期望。郑州市伏牛路加油站一个多月销售乙醇汽油８６００升，平均每天不到２００升，而普通９３号汽油每天平均销售８５００升。

    造成这种状况的一个重要原因是乙醇汽油没有价格优势，销售上与同标号汽油相同。且司机对这种新型燃料存在油耗增加、与９３号汽油混用伤机器等问题仍存有疑虑。

    如果说，司机们的担心有的通过宣传引导可以消除、有的通过技术进步可以解决，而价格能否降低，确实是乙醇汽油推广中将面临的最大难题。我国现在的汽油价格是与国际接轨的，但粮食价格还没与国际粮价接轨。国际市场玉米价格每吨约８０美元（约合人民币６５０元），而国内市场价在１１００元左右。所以国内乙醇的生产成本偏高。为了保证试点生产厂家的利益，国家采取了一定的扶持政策，给予补贴。而一个产业的长远发展必须立足于自身的经济效益。各地在看好车用乙醇项目前景的同时，一定要充分注重项目的经济性。