| 本土车市败退 敢问美国汽车企业路在何方 |
| 2008-6-11 8:46:22 来源：腾讯专稿 江冠成
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在美国人的眼中，车市、楼市都是本国经济的一个缩影。据最新的数据，在过去的4月份，美国汽车三大巨头通用、福特和克莱斯勒在本土的销量分别下降了23%、19%、30%。受此影响，三大汽车制造商都纷纷调高了亏损预期，而近况转佳的福特汽车也放弃了原计划2009财年汽车业务扭亏为盈的目标，并将继续削减在北美的产量。自次贷危机以来，一直坚称销售下滑只是暂时现象，汽车销量将在二季度绝地反攻的汽车巨头们，也终于在5个月来持续萧条的现状中看清了经济衰退的洪流不可逆转，作为产业经济重要的一分子，让美国的车企们终于无奈地承认，狼终于还是来了。
美国作为世界汽车工业的顶尖强国，被誉为“车轮上的国家”，在日本为首的亚洲车以及欧洲车的冲击下，加之经济和能源危机的双重夹击，昔日的汽车强国已经开始走向衰败，然而在逐渐失去本土市场的痛楚之下，在面对仅次于北美的中国市场，美国汽车企业又该如何展开反击。
美国汽车企业是最早与中国实现合资生产汽车的捷足先登者之一，同时，美国更是三大汽车巨头也都悉数聚齐中国市场。但在中国汽车产业开放20多年后的今天，中国人不仅在拥堵日甚的大街小巷很难看到地道的美国车，且能够在中国实现国产的纯正美国车则更是寥若晨星。这是美国汽车地位的动摇，还是中美汽车文化观念的水土不服？近年来一系列现象正在明白无误地向业界表明，美国式的汽车文明正在期待一次凤凰涅磐式的浴火重生。
通用汽车是世界第一的汽车巨人，也是美国汽车的代名词。上海通用成立后，在连续推出两款纯粹的美国车——别克世纪和GL8(图库论坛)之后，就再也见不到纯种美国车的影子了。此后通用汽车在中国相继问世的赛欧(德国欧宝)、凯越(图库论坛)(韩国大宇)、SPARK(韩国大宇)、荣御(图库论坛)(澳洲霍顿)等均不能算纯正的美国品牌，只是到了2005年，上海通用才又推出了通用旗下的高档品牌凯迪拉克。而随后上市的景程(图库论坛)及日前上市的乐骋(图库论坛)就更是地地道道的韩国大宇车型。客观地讲，通用在中国所以要推出凯迪拉克，恐怕其品牌的象征意义要大大高于其市场规划，因为近几年内以来，凯迪拉克在中国市场的销量很难超过5000辆大关。
美国的另一大汽车巨头—福特汽车在中国的车型战略则来得更加干脆，即从一开始就只引进纯粹的福特欧洲车型，包括新嘉年华(图库论坛)、蒙迪欧(图库论坛)和不可一世的福克斯(图库论坛)。当然，引入福特控股的马自达汽车也是福特汽车在中国更加明确的发展思路。对于福特的这种做法业内鲜有微词，且有褒扬。
而作为美国传统三大汽车的老三，克莱斯勒汽车则长期以一款JEEP(图库论坛)车型在中国独撑危局，而今年为了开拓市场才引入的铂锐和锋哲，其市场绩效一直萎靡不振。与戴姆勒的分家也在很大程度上削弱了其市场影响力。为了顺应小车化的趋势，也只有通过诸如奇瑞、日产的产品来填补市场。
美国传统汽车产业，大多依靠油耗更高的卡车、皮卡和SUV等车型来赚取利润，而小型家用轿车并不是美国汽车企业的强项。自上个世纪80年代，以日本丰田为代表的日系汽车高举“质量、经济、低价”大旗相继深入美利坚腹地之后，美国汽车这座曾经固若金汤的城堡就开始显露出捉襟见肘的内伤，再加上以品质、技术和更完美工艺见长的欧洲汽车的腹背深入，更让美国汽车双面受敌而大伤元气。在美国汽车最辉煌的年代，美国人财大气粗，优势意识无以复加，不知能源匮乏为何物。时至今日，尽管美国汽车企业已经意识到了问题的严重性，但能源短缺却已经迈进每个家门。过去那些宽大、辎重、大排量的美式汽车在世界汽车一片节能环保的呼唤声中，让人越看越不是滋味。这同时也决定了纯正的美国车不仅在中国门前难以抬脚，就是在世界任何一个国家门前恐怕都会犹豫不决。
美国汽车正在寻求突破，但在经济型轿车已经被日韩汽车赶超；另一方面，在豪华与工艺方面又让欧洲汽车抢了先头。由此而看，纯种美国汽车文化如果想要嬗变那必将是痛苦的。然而，在逐渐失去腹地，又在新兴市场举步维艰的局势下。即便是刮骨疗伤也在所难免，否则，英国汽车工业的今天就是美国的明天。
编辑：申建虎 |
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