搅局者还是终结者？新雅阁在2008年的中高级车市留给人们很多悬念。“得中高级者得天下”，汽车行业的谚语让这块市场早已成为了一块硝烟弥漫、强手如林的战场。目前可以影影绰绰地看到的结果，就是一场战事后，两位高手还都站着，而倒下的是一群拔剑者。
   

    记者上周在广州丰田4S店了解到，凯美瑞以新春佳节为契机推出了一项营销举措，为了庆祝凯美瑞去年销量突破17万辆及夺得中高级车市销量总冠军，车主可以享受多达25项的免费检测，而且在活动期间订购凯美瑞的客户，还可额外获赠一份“新春大礼包”。销售人员避开新雅阁不谈，只说这是一次全国性的短期感恩活动。
   
    新雅阁上市后，凯美瑞实施了一年多的饥饿营销宣告结束，尽管目前提新车仍然需要等上一个半月，但加价没有了，还多了最高5000元的优惠。关于这两款车的任何举动，都能让大家联想起“雅凯之争”，而无论是厂商、经销商还是消费者，只要身处中高级车市，也就无法回避“雅凯之争”。08年才刚刚开始，这场战争就已经成为市场主题。
   
    广本能否完成产销目标？
   
    凯美瑞在去年以17万辆的产销量顺利完成计划，并在全年都是单月销量冠军。2008年初，广丰为凯美瑞制定的新产销目标相对低调，17.5万辆的数字只比去年多了5000辆，由于产能所限和市场竞争的态势，凯美瑞的目标进可攻、退可守。但新雅阁的目标看上去就有些一厢情愿了。
   

    就在广州丰田发布2008年计划不久，广州本田便发布了新雅阁2008年产销17.8万辆的计划，这个数字的制定被业内认为是明显针对凯美瑞的。据知情人士透露，新雅阁的目标参考了两款车在北美市场的竞争格局，事实上，北美市场上新雅阁的销量高出凯美瑞3000辆左右。广州本田认为，如果新雅阁能够卖到17.8万辆，再权衡两者此消彼长的相对互斥关系，应该可以卖过凯美瑞。就是说，这个目标的制定只有一个目的——超过凯美瑞，重夺中高级车市销量冠军。
   
    业内普遍认为凯美瑞的计划制定得比较理性，2007年凯美瑞顺利完成计划的前提在于2006年末的积累，正是有了2006年9000辆的月均销量，才有了2007年月均1.4万辆的辉煌。而新雅阁要完成任务，则要受到产能和销售状况等多重未知因素的考验。
   
    记者得到的内部消息称，事实上广州本田为新雅阁预留的全年产能在20万辆以上，但目前生产线的状况并不乐观。现在新雅阁的月产量只有1000辆左右，广州本田需要更换全新的生产线来进行新雅阁的生产，所有设备的安装调试完毕最早也要等到3月份。厂家在零件进口上遇到的一些问题，也耽误了很多时间，制约着产能的提升。
   
    来自广州本田的官方数字称，新雅阁上市前就已经接到将近5万份订单，记者在北京地区几家4S店了解到，各家店中的订单量都在300辆以上，全国几百家4S店里，最多的订单数甚至过千辆，几乎是厂家目前一个月的产量。销售人员对于8月份能否提车的疑问都不置可否。
   
    在产能根本无法满足订单要求的同时，业界还担心广本能否持续接到这么多的订单。记者了解到的情况是，很多不愿意苦等半年，又不愿加3万元提车的消费者已经转投别的品牌。在已经过去的1月份，新雅阁的实际销量不过千台，北京地区10家4S店告知消费者的最早提车周期都是4月份，从订单量上看，2008年的前3个月，新雅阁的实销量可能无法到达1万辆，那么在后来的9个月里完成17万辆，平均每个月1.9万辆，这个数字比凯美瑞2007年的月销量还要高30%左右，这个压力对于销售和生产都很沉重。
   
    新雅阁手里还有什么牌？
   
    在中高级车市争夺销量冠军是一个综合的系统工程，不是靠一两个优势就能立足。应该说，广州本田高调推出这“史上最强”的第八代雅阁时，充足的底气来源于车型的巨大改善以及价格、售后服务等各方面的积极因素。