随着本周三，M35正式上市，英菲尼迪在进入中国不到半年的时间里已有3款新车型填充产品线，经销商网络也迅速成长为6家，月销量正以100%的增速向上翻滚。“这远远超出了我之前的预期。”日产(中国)投资有限公司进口车事业总部总经理上远友贵彦说。

　　英菲尼迪的发展是日系豪华车的缩影。而他们共同的对手就是奔驰、宝马、奥迪等德系豪车品牌。

　　上远等掌舵日系豪车的决策者们清楚，与奥迪等德系豪车正面交锋不是一件讨好的事情，而中国豪车市场需求正在迅速扩大，这会给后来者们留出空间，因此寻找市场缝隙、进行差异化竞争就是他们的生存法则。

　　于是，在德系豪车早已深入人心的情况下，日系豪车都纷纷打出了“新豪华主义”的旗号，除了讴歌在这方面稍显劣势外，雷克萨斯和英菲尼迪都很好地用自己的方式为豪华赋予了新的定义。“英菲尼迪可以为豪华车消费者提供另一种选择。”上远说。

　　体贴入微的服务也是日系厂商惯用的手法，无论雷克萨斯、讴歌还是英菲尼迪，细致、人性化的售后服务都是在美国市场获得成功的重要经验之一，也是三大品牌在中国市场着力强调的竞争力。

　　上远称，明年英菲尼迪的产品线将扩充至5款车型，经销商网络也将达到15家，其中华东区将是重点区域。这虽然还远不及雷克萨斯，但已经把到目前为止仍乏善可陈的讴歌给比下去了。

　　现在看来，英菲尼迪打算要走雷克萨斯的老路，它正试图通过全系列产品的引进实现“全面开花”，但是由于之前借日产品牌导入豪华车的尝试宣告失败，英菲尼迪每一步试探都显得异常谨慎。

　　上远友贵彦表示，对于北京、上海、深圳之类大城市的经销商，英菲尼迪的预期是单店年销500辆，这个数字与其它豪华品牌相比也要保守得多。

　　但是，对于英菲尼迪这样一个初进入中国的品牌而言，最大困难就是提升品牌知名度和建设网络。日产副总裁桥本泰昭坦承，英菲尼迪目前所遇到的困难也在于此。而品牌又恰恰是德系豪华车的强项。

　　而讴歌的败笔在于渠道和品牌。经销网点太少是其销量不利的主要原因之一，目前讴歌在全国仅有5家经销店，一些消费潜力巨大的主力城市如上海、广州、杭州等均未建店；此外，品牌缺乏知名度也是讴歌遇冷的原因，在中国这样一个迷信品牌的豪车市场上，很难想象品牌力不足而价格又奇高会赢得消费者的追捧和青睐。

　　在这点上，日系豪车还有很长的路要走。