11月23日，广州市科协“2007广州科技论坛”系列——中国汽车产业发展与技术创新论坛在华南理工大学举行，会议主要讨论了提高自主创新、培养核心技术等问题，各专家纷纷从实际情况和学术研究方面提出了自己的见解。

　　国家加大投入是关键

　　吉林大学郭孔辉院士预测，我国要实现百分之百自主创新要到2020年，而关键在于人才培育和政府应加大对汽车产业创新的引导和投入。

　　郭院士分析了我国汽车研发技术的现状，其中提到科技部今年主要抓了电动车项目，但这对市场急需的传统技术企业却无能为力。另外，高校在某些基础研究方面有相对优势，但多重方法研究，以教学为主，对产品难有直接作用。

　　“我认为关键要从国家层面，综合各方力量，攻克核心技术，打造自主品牌。另外，突破先导技术，制造具有自主品牌的‘先导车’和‘聚宝车’，建立我国完整的汽车数据库也具有相当大的实际意义。”他补充说道。

　　中国汽车技术研究中心副总工程师钱天蛟则认为，我国汽车制造的水平较高，但是自主创新能力较弱。所以，目前不论是企业，还是各大汽车工业相关院校及研究院，都应加强数据库以及技术法规方面的建设。同时，他还提出，汽车产业自主创新最有可能的突破点就是车身，应大力加强这一方面的人才培养和投入。

　　新能源汽车未必是制胜的法宝

　　对于国内比较热门的“电动车或新能源汽车或成为中国赶超世界捷径”的观点， 华南工业大学汽车工程学院院长兰凤崇教授并不认同。他表示，因为电动车及新能源汽车技术对于国内外都比较新，相较于我们落后了几十年的传统汽车工业，我们与国外的差距确实没那么大。但这仅是一个机会，而不意味着我国目前已经具备了赶超的能力。

　　“目前行业普遍看好比亚迪的电池燃料车，从目前的情况来看，比亚迪确实具有相当强的竞争力，它是以电池起家的，目前在全球也坐到了世界第二的位置，如果这个企业在汽车行业能好好发展下去，或许我们有机会在电池燃料车方面赶超世界。这个观点我是认同的。”兰教授补充道。

　　坚持与外企合作是发展策略

　　广州汽车集团股份有限公司在与外企合作的同时也坚持自主研发，目前已经投巨资在番禺建立了研发生产基地。广汽集团副总经理蒋平表示：“我国要百分之百实现自主创新，在目前阶段还是比较难的，但不能因此而气馁。广汽集团坚持与世界领先汽车企业合作，这是我们的发展策略，也将一直坚持这一策略。”

　　同时，他呼吁，“中国有能力进行自主研发，但是国家要提供一个利于企业成长的环境，作为国家工程应该减少企业可能承担的市场风险。”

　　对于广汽集团在本届广州车展上展出的几款概念车，外界反响很大，认为这体现了广汽集团的研发实力。广汽集团汽车工程研究院副院长邬晴晖表示，“这几款概念车都是广汽集团通过整合国内外优秀资源，自主研发出来的产品。”他还透露，广汽集团今后研发生产的自主品牌乘用车，既有装载先进内燃机的安全环保节能汽车，也有先进的清洁能源汽车。广汽集团还将采取后发制人的战略，不仅要应用先导技术，而且要注重传统技术和诸如数据库等相关技术的应用。据知情人士透露，广汽集团推出的第一款车型不太可能是新能源汽车，而是常规的内燃机汽车。“毕竟对于企业而言，我们的市场定位还是以最有利于生存的车型为主。”蒋平说。