国庆假期的消费回归热潮，个性化车牌的全面实施加上9月份集中推出的新车，令9月乘用车销售曲线有所上扬。国内持续高企的油价和消费税的调整，深刻地影响着人们的消费习惯，排量的选择成为购车者举棋不定的因素之一。中高级车市场大有按照排量段而进一步细分之势，小于等于2.0L的排量段和2.3L～2.5L排量段的产品消费逐渐呈现不同的特点，后者因为多方面的适应性而成为中高级车市的主流。

    全国上牌量统计数据显示，今年1～8月，排量为2.3L～2.5L的中高级车产品销量约占整个中高级车市场60%的份额。这一数据直接反映出2.3L～2.5L排量在中高级车市场中核心地位，同时从侧面说明，对于主流中高级车来说，2.3L～2.5L是能够在动力性、燃油经济性、消费者心理需求诸多因素中达到平衡的最佳排量。

    汽车市场专家分析认为：在购买中高级车时，首次购车者很大比例上会选择排量小于或等于2.0L的产品，重复购车者则多选择2.3L～2.5L排量的产品。首次购车即着眼于中高级车领域的消费者，挑车的首要因素是车体要“大”，解决面子问题。但往往忽视吨功率及扭矩输出这两个极其重要的参数指标，不能不说是选车标准主次不清，是消费理念不成熟的表现。

从吨功率（即车辆自重与发动机功率之比）上来看，2.3L～2.5L车型具有突出优势，既远离“油老虎”的范畴，亦不至出现“小马拉大车”的尴尬。专家指出，最理想的动力输出状况是：在发动机的低、中、高三个转数区域，都能不间断、平滑地获得足够的动力。凯美瑞搭载的VVT-i发动机就具有这种优势：它通过智能调节发动机气门，在中低转速下实现充沛的扭矩输出，在高转速下实现卓越的动力输出，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性，同时又能实现极佳的燃油经济性并降低尾气的排放。

汽车消费规律表明，一般3至5年为一个换车周期。从2003年汽车销量井喷至今，刚好迎来国内首个换车潮。据调查，这批二次购车的消费者超过60%以上瞄准中高级车市场，并且大部分会因经验而选择2.3L～2.5L的车型。对于这些经验丰富的消费者来说，品牌力及服务体系的完善无疑也是促使其作出选择的决策性因素。

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