2008年，在整体经济环境的影响下，车市呈现了大面积的理性消费回归。其中，畅销车型新爱丽舍与赛拉图分别以成熟和风尚两种不同风格，争夺着中级车消费者的芳心。而在最具说服力的市场销量方面，两者更是互不相让。2008年9月，新爱丽舍以超过5500辆的销量力克赛拉图的5354辆，这是新爱丽舍上市以来第4个月月销量超过5500辆。新爱丽舍在销量上的胜出，用事实证明了在成熟与风尚的对决中，消费者更偏向于前者。

造型：大气VS风尚    各有所长

新爱丽舍的整车造型更显大气、时尚，能够满足大多数中国消费者对于“面子”的考虑。新爱丽舍在前脸设计上采用了雪铁龙家族的统一设计造型，即“双人字”标识的镀铬装饰条向两边延伸，车标与全新设计的多钻晶莹前大灯融为一体。

新赛拉图在外观上突出对“风尚”的诠释。四辐镀铬进气格栅，加之更有立体感的雾灯，新赛拉图整车的感觉颇为“拉风”。但是，与此同时，新赛拉图也会因为“拉风”的原因失去一部分消费者。毕竟，作为更偏重于家用车市场的中级车来说，太过前卫的造型并不合国内大多数消费者的口味。

操控：欧系VS韩系    稳健制胜

新爱丽舍在操控方面延续了法国雪铁龙的诸多经典技术，高科技配置也一应俱全，传递了成熟可靠的品质。搭载的1.6L16V发动机，最大功率106匹马力，动力强劲，加速顺畅，并达到国IV排放标准。雪铁龙享誉全球的后轮随动转向专利技术的应用，保证了出色的防侧倾和防甩尾能力，兼顾了入弯的犀利和高速出弯的稳定性。另外四轮独立悬挂系统稳定可靠，能适应苛刻的道路条件。这些都是新爱丽舍品质制胜的亮点所在。

作为有着韩国血统的车型，新赛拉图在操控方面也有着韩系车特有的细腻和轻柔。新赛拉图保留了CVVT发动机，耗油率也有所降低。只不过速度达到100km/h之后，油门的滞后就更明显一些。离合很轻，女性驾驶起来会比较省力。在安全和舒适配置方面，相比较同级车型，赛拉图还算标准，不够突出但也不至于落后。虽然变速箱表现不佳，但实际上操控感觉还是很符合城市路况下普通代步出行需求。

经济：超值VS高成本   实惠看得见

在经济性方面，除了“7.38万-10.18万”这一突破性的价格之外，新爱丽舍还有着绝对实惠的使用成本优势。被新爱丽舍视为骄傲的全球著名的BOSCH ME7.4.4电喷控制系统以最有效的方式保证最佳的空气/燃油比例，令其在经济节油方面占有独特的优势。同样为1.6L排量手动型，全新换代车型新爱丽舍的百公里实际油耗仅为7.3L左右。依托爱丽舍积累的良好口碑和广大的市场保有量，加上分布广泛的网络布局以及平均一年1020元左右的保养费用，新爱丽舍当之无愧是新一代中级车的性价比标杆。

新赛拉图的官方指导价为9.38万－13.78万，虽然实际成交价格会有所降低，但与新爱丽舍的“7.38万-10.18万”相比，还是有一定差距的。在油耗方面，新赛拉图的实际百公里油耗为8L-9L，虽然不是同级别车型中最高的，但是比起新爱丽舍，就显得稍有不足了。在维修保养方面，新赛拉图的保养周期与国内不少车型一样为7500公里，并且厂家只提供基本标准，并没有给消费者带来多少惊喜。与之相比，新爱丽舍凭借过硬的品质及成熟的技术而采取的15000公里保养周期，则显得更为厚道。

客观的销售数据显示了消费者对于品质的理性追求。价值在于创造，能够为消费者带来实惠的车才是好车。也许这就是对新爱丽舍超越赛拉图的最好解释。而新爱丽舍显然在这一浪潮中以最佳的姿态赢得了消费者的芳心。