石油资源总有一天要枯竭，有人说已探明石油储量只够人类用50 年，想想就后怕。其实如真有那么一天，我们就再不用担心或议论油价上涨的问题了。鉴于此，世界上实力强大的汽车企业在紧抓眼前利益的同时也不忘未雨绸缪、着眼未来，各种非石油资源动力的汽车，如燃料电池汽车等在前几年也热闹了一阵，但大多已偃旗息鼓，现只能在车展上拿来做秀，投入实际使用的极为鲜见。

　　宝马一开始就没走燃料电池之路，认为那毕竟是电动汽车，动力性能难有保证；但宝马也轻视了油电混合动力汽车的研制，这种虽不代表未来但立即就能省油的组合动力方式让日本人抢了先，以至现在宝马不得不和奔驰、通用联合研制油电混合动力汽车。

　　但宝马一直没放弃走自己的双模式动力之路，即利用现成的内燃机技术来实现应对石油资源枯竭的解决方案。就是说，发动机基本结构没变，精心调整后它既可以利用汽油，也可以利用氢来驱动汽车。而氢是一种可以循环利用的非石油资源，其排放的主要是水，污染极小。在宝马看来，这是一种最有发展前景的动力系统，它既代表将来，又不虚无缥缈。

　　宝马经过28 年数代氢动力汽车的发展与改进，今天终于将小批量生产这种已接近实用的氢动力汽车。我们是有幸试驾世界第一款供日常使用的氢动力轿车的首批记者。

　　现在，几辆装有汽油和液氢两种燃料的宝马7 系氢动力车就停在柏林市内施普雷河畔，除车身两侧及尾部带有“Hydrogen”(氢)字样外，与普通7 系车的最大区别就是其稍微凸起的发动机盖，新增的两条棱线让Hydrogen 7 看起来甚至有点肌肉感。但这一变化并不是为了让其增添动感，而是为了能装下比普通宝马V12 缸发动机稍高的双燃料V12 缸发动机。

　　Hydrogen 7 内部设计看起来与7 系没什么区别，只是后排空间不如原来宽敞，为了能在后排背后放得下165 公斤重的液氢罐而将后排向前移动了115 毫米，但腿部空间仍足够宽敞，绝不失却豪华车的身份。

　　按住“START/STOP”钮约三秒钟，轻柔的发动机声才会传来，这要比普通7系的启动时间长些。因为它在起动时设置的默认模式为氢动力，它的起动特性与汽油模式有所区别。要想转换为汽油模式只要轻按方向盘中央右侧的“H2”钮即可，再按一下就又转换为氢动力模式，非常方便。当为氢动力模式时，仪表中央原来显示车外温度的地方改为显示“H2”字样，而且在车速表底部还有氢量显示，或显示剩余氢量可行驶里程。在行车电脑中也能查到氢的百公里平均实际消耗量，但与燃油不同的是它的单位是“kg”。