近年来，营销是否成功往往决定了一些车型的命运。为打动消费者的心，在汽车营销推广上，厂家的新招可谓层出不穷。一些企业煞费苦心：要么“新瓶装旧酒”，把工夫做在车的外形和内饰上，对落后的发动机和变速箱却从不提及；要么炒作一些华丽的“概念”，吸引消费者的眼球；更有甚者，明明是一款淘汰车型，起个新名字，改个外形，定个看似实惠的价格，摇身一变就成了“经济型轿车的新标杆”……
　　说实话，对于大多数第一次买车的消费者来说，发动机多点电喷还是单点电喷、2气门还是4气门、手自一体变速箱是否适合小排量发动机、侧门有没有防撞杆……在他们心中根本就没有概念，买车的决策大多情况下都是受传媒和朋友推荐的影响。
    因此，一些浮躁的厂家，不在产品质量和服务上下苦功，而是热衷于炒作，钻消费者不成熟的空子。而由于厂家和消费者之间信息的不对称，上述花样繁多的招数，在拉动销售中又起到了不错的功效，使得本来一直潜心质量，想以真本事取胜的车企也无心坚持，纷纷效仿起来。
　　车市眼下最流行的卖车关键词大约有五类，看看是“忽悠”还是“卖点”。
　　                关键词一 豪华配置
　　            廉价小车配“桃木”
　　目前国内车市的一个怪现象就是，即使是买经济型轿车，消费者宁愿多出一两万元买豪华型，而很少有人买基本型。豪华到什么程度？桃木内饰、倒车雷达、铝合金轮毂、真皮座椅、天窗、多碟CD、电动调节座椅及后视镜、自动空调、定速巡航、抬头显示器等等。
　　说实话，又要有这么多货真价实的豪华配置，又要有一个心动的价格，厂家显然难以做到成本与收益之间的平衡。因此，桃木内饰就成了仿桃木的树脂件。倒车雷达不仅探测范围有盲区，还经常出些小毛病，该提示时不提示，不该提示时却警钟长鸣。现在三四万元的小车也能配置一两个安全气囊、ABS等，其成本与三四十万元车的安全气囊成本会一样吗？其“安全性”也能有所保证吗？有些实在的厂家就曾向记者抱怨，他们一个倒车雷达从德国进口要五六千元，而某些厂家用的倒车雷达成本只要一千多元甚至几百元。
　　而如果这些还降不下成本来，那么，拆东墙补西墙，消费者可以想象厂家为了达到配置豪华的目的会在哪里做出牺牲。
　　据了解，目前国内许多车型的配置都处于同质化的阶段，你有的我也有，大家都是豪华配置、高科技、高性能。
　　                关键词二 动力澎湃
　　            1.0L小车动力也强劲
　　“动力澎湃”“动力强劲”“充分保证了动力强劲和燃油经济性之间的平衡性”“高功率、低油耗、高可靠性实现了完美的平衡”……无论是什么排量，厂家在宣传时都将自己定义为动力强劲者，也不知其所谓的强劲是与谁比？
　　如某品牌的一款1.1L排量小车，厂家宣称搭载的是自主创新研发的新型发动机，动力更强劲、运行更平稳。其提供的资料显示，最大功率为38.5kW，最大扭矩为83Nm。但一款外形与其极其类似的小车，搭载的是排量为0.8L的发动机，其最大功率却达到了47kW，实际的驾驶体验也说明，那款“动力强劲”的1.1L排量小车加速性没有0.8L的好。
　　目前，厂家将小车自诩为动力强劲已经家常便饭，1L、0.8L的小车，提及动力，厂家标榜起来也是集各种溢美之词于一身，动力澎湃更如同口头禅。
　　                关键词三 升级
　　           新瓶装旧酒的把戏一再上演
　　曾几何时，旧瓶装新酒也甚行国内车市。明明是国外十几年前的车型，在国外早已经被淘汰的车型，拿到中国来，取个中国名字，配上上乘的营销，旧车摇身一变成了新车，再配个比同级车稍低的价格，那真是对消费者贴心得不得了。而落后的变速箱和发动机厂家绝口不提，等到不好卖了，再搭载个新的发动机，改改前脸，甚至换个车标，俨然又是一款新车，再降点价那真是性价比超高的车啊。
　　不仅如此，拉皮术也是厂家所擅长的。老掉牙的发动机，N年前的底盘，这样的车型厂家仍然舍不得抛弃，不停地做拉皮手术，再增加N多的所谓高科技配置，照样可以博得消费者的欢心。
　　关键词四 本土化改造
　　是“适应国情”还是“偷工减料”？
　　当价格接轨和全球同步上市都无从谈起时，一些厂家就开始独辟蹊径，本土化改造后的车型市场需求量一度盖过全球上市的新车时，厂家心中不免暗喜。
　　有企业将本土化改造的涵义引申得很远。中国的道路状况与国外不同，所以底盘要进行改造，要升高，要经得起颠簸摔打；我们的油品质量不稳定，所以在相同的条件下，发动机的工况要恶劣得多，当然得在发动机上有所改进。问题是，所有的这些改进，外界能知道多少？作为消费者，其知情权受到了多少尊重？如果真的要在发动机、底盘上有所改进，又将是一笔不菲的投入，成本如何能降得下来？
　　厂方要降成本，就只能偷工减料，在看不见的地方能省就省、能减就减。于是，发动机可以光明正大地换成和国外不同的发动机，一句“专门针对中国路况和油况，为中国市场开发的发动机”，足以搪塞所有的质疑。
　　于是，本土化改造变得越来越盛行，为了降低成本，在车价上更具有竞争力，有多少车型的配件在降低要求呢？无关汽车质量的配件质量降了，那么，关乎汽车性能和安全的配件质量是否也会被降低质量呢？
　　               关键词五 全球同步
　　            除了外形还同步了啥？
　　在消费者逐渐厌倦厂家新瓶装旧酒的把戏后，全球同步上市的新车逐渐有了市场。合资外方也不再吝啬把新车拿到中国来同步上市了。于是，“世界同步”“全球首发”这些词成为合资厂家在新车上市时惯用的宣传用语，目的是让消费者知道其产品是最新的最好的，可实际往往不是这样，虽然厂家已经不会拿过气或停产车型来国内了，但不少厂家也没有像宣传的那样同步将最新车型引进国内。一般一个车型从在国外上市到国内上市时间差在两年之内都可以算得上是世界同步，毕竟引进一款新车是一个复杂的过程，要有市场调研、生产线的安装调试、国内路况的耐久实验等等。
　　更何况，外方不会干赔本的买卖，新车要在国内同步上市，那技术转让费肯定是昂贵的，在国产化率一时还无法大幅提高的情况下，如果要想价格再与国外接轨，那是相当困难的事。
　　既要同步上市，又要有钱赚，怎么办？配置缩水。去掉一些辅助配置算是好的，去掉关键配置的也不在少数。