销量骤降、利润狂跌,年底车市似乎是“千里冰封、万里雪飘”。巴菲特的经典名言“当潮水退去的时候，你才会发现是谁在裸泳”在汽车市场也开始应验。库存积压日益加大，资金占用日益严重，但是销售却是日渐萧条……面对车市目前的重重困难，如何度过这个“寒冬”已成为所有车企面前最为严重的现实问题。11月19日即将开幕的广州车展作为今年国内最后一个大型车展，更是成为各大厂商寒冬岁末最后一搏的最大奶酪。

   “知更鸟”与“寒号鸟”影射车企生存之道

    在笔者看来，广州车展就如一根定夺年末车市企业成败的“分割线”，也从中影射出了各大车企在面临国内市场多灾多难下的生存之道；说到这，不禁想起了两个寓言故事：一个是英国国鸟-知更鸟：它每天最早出现，所以英语里的“早起的鸟儿有虫吃”就源自于它。另一个是传说中的寒号鸟：它过一天是一天，一直没能给自己造个窝。当寒冷的冬天来了，它被冻死在岩石缝里。这两种鸟也代表着两种生存营销态度，前者总是未雨绸缪，早做准备，对未来的发展方向有着清楚的认识和把握；而后者却只顾眼前，得过且过，不作长远打算。

    在笔者眼里，车市“寒冬”当头，各大厂家的生存之道与营销策略正能很好的对应体现“知更鸟”与“寒号鸟”的寓言故事。和04年的车市“寒冬”相比，中国车企今年的日子更加难过，在此危机下，又趁车展来临之际企业该如何自保？谁是“知更鸟”，未雨绸缪；谁成“寒号鸟”，得过且过，由此也一触即见了。

    车市前十月排行榜，大众依旧遥遥领先。

    首先我们一起回顾前十月国内车市的销量，据全国乘用车市场信息统计得：今年1-10月份，乘用车共销售564.17万辆，同比增长11.07%。在乘用车主要品种中，基本型乘用车（轿车）销售419.87万辆，同比增长10.40%；多功能乘用车（MPV）销售16.91万辆，同比下降7.64%；运动型多用途乘用车（SUV）销售37.18万辆，同比增长31.58%。

    其中排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、卡罗拉、雅阁、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特。与去年同期相比，前三位品牌排名依旧未变，尤其是一汽-大众捷达的稳固销量另其稳保江山，更是值得称赞；再次广本雅阁表现也较为突出，在中级市场独树一帜；自主品牌中奇瑞QQ和夏利排名虽稍有下滑，但也依旧是小型车市的佼佼者，虽然后有比亚迪F0及吉利熊猫的强烈冲击，但还是相信QQ与夏利能凭借其固定的消费群体续创新高。  

    同时前十月车企销量总排行：大众依旧占领冠亚军宝座。排名前三的车企分别是：一汽-大众、上海大众及上海通用。与上年同期相比，通用和奇瑞都有所下降，其他企业继续保持不同程度增长，其中一汽-大众和北京现代增幅仍位居前列。

    广州车展，是停滞不前？还是最后一搏？

    从上述资料统计分析，今年众多汽车厂家2008年年初制定的销售目标都很难实现，停滞不前还是最后一搏，徘徊在广州车展左右的各大车企也为此伤透了脑筋，“分割线”一出，“知更鸟”者存，“寒冬鸟”者亡的定律也会最终凸显。

    当然，自保的方法有很多，降低价格，打响“技术牌”，政府投入资金援助等等招数或多或少的都给持续低迷已久车市打了一支兴奋剂。

    其次，进行新车上市传播，以及二三级市场的销售网络扩展等更是成为了各大厂商抢占车展先锋的决策之一。譬如上月隆重上市的新宝来，应该可以称得上是一汽-大众岁末最后一搏的最大棋子，其凭借2610mm的超长轴距、高端配置以及合理定位给一向热闹的中级车市将了一军，从北京车展的亮相到广州车展的再度出击，新宝来冲击岁末国内车市的实力不可小觑；大众中国总裁兼CEO范安德先生更是利用广州车展对华南市场进行深度出击，对于一汽-大众和上海大众来说更是一个再续雄风的好时机。

    除了有已上市新车的续热展出外，更多厂商更是抓住了这次岁末展览进行新车攻势。加长加宽的奥迪新A4L、进行本土化改革的新NFC、外形全面改观的新思迪等相车型都是广州车展最令人瞩目的焦点，同样也是各大厂商押宝岁末的法宝之一。

    凭借广州车展，欲度车市“寒冬”的厂商都在各施奇招，探寻“自我救赎”之路。究竟谁是08岁末的“知更鸟”，亦是不幸成为垫脚石变成“寒冬鸟”， 40多天后便可见分晓。