虽然一汽集团新闻发言人高原在电话中表示“　不知道此事”，但一汽整体上市已如箭在弦。业内普遍认为，一汽集团如果实行整体上市计划，将再次掀起国内车企整体上市的热潮。

　　车企上市冲动

　　近日，中国一汽集团新任“掌门”徐建一首次对外表示，“整体上市融资是确定要走的发展之路”。
 
    此前国内汽车业“三大”中的上海汽车、东风汽车已经分别在A股和H股实现整体上市。

　　除了一汽，广汽、奇瑞、北汽、南方汽车也在加快海内外整体上市步伐。

　　据透露，广汽已经确定在年内实现上市计划，将优先选择在内地A股上市。奇瑞在酝酿了近三年之后，有望在下半年展开IPO　计划。有消息称，奇瑞首先考虑在A股上市，并希望融资1000　亿元。

　　民营汽车企业也不甘落后。最新消息显示，重庆民营汽车企业力帆集团已完成上市前的改制工作，计划今年内上市，筹资额超过10　亿元。而内地首家在境外上市的民营企业——长城汽车也计划今年回归A股。

　　企业做强之需

　　业内人士认为，这一波汽车企业整体上市冲动与看好资本市场融资的效应有关。据03　月27　日上海汽车公告，上海汽车集团受益于整体上市收入过千亿，2007　年业绩增长2.4　倍。

　　当然，这一次上市潮不仅仅是为了圈钱，而是为汽车企业发展自主品牌，做大做强做准备。汽车制造是资金密集型行业，对于正在进行自主创新开发的国内汽车集团来说，必须寻找更多的融资渠道。

　　去年7　月25　日，东风汽车公司乘用车事业部在武汉成立，从财务预算来看，打造一款真正的自主品牌需资金上百亿。同一天，上海汽车发布公告，发行不超过80　亿元的认股权和债券分离交易的可转债，最高可筹集160　亿元，其中110　亿元资金是用于建设自主品牌。

　　美国的一份联合研究报告指出，到2015　年，中国将超过美国，成为世界上最大的汽车生产国。但目前，中国汽车的总产量还不及美国通用公司一家，资金已成为汽车企业做大做强的一大瓶颈。

　　三大难题待破

　　车企整体上市、做大做强是中国汽车发展的必由之路。但也有业内人士指出，如此众多的企业排队上市，有几个方面问题需要解决。

　　一是作为国民经济支柱之一，汽车企业从开始就背负着振兴民族工业的神圣使命。因此，汽车企业一举一动都备受关注，中央和地方政府都不得不慎之又慎，这么多公司的上市计划能否被批准还是未知数。

　　第二，众多的大型车企的中外50%对50%的股权结构决定了汽车合资企业存在着无法避免的控制权争夺战。目前来看，几乎所有汽车集团旗下的合资企业都称得上优良资产。一边是复杂的外方关系，一边是绕不过去的优良资产，大型汽车企业整体上市难免牵强。

　　第三，整体上市过程中要慎重选择壳资源。如一汽集团，旗下有一汽轿车、一汽夏利和一汽四环三个子上市公司，借哪个“壳”整体上市就成了一个不小的困扰。由于这些上市公司分居各地，汽车企业自身强烈的地方色彩又意味着汽车集团必须和各地政府部门协商解决。东风香港上市就是先例，推三阻四之下，错失了上市最佳良机。