在广东这个日系车的大本营，盘踞着广州本田、东风日产、广州丰田这3大巨头，其销量占据了整个国内车企销量的15%左右，基本相当于南北大众的销量之和。在这个日系车的根据地，广州车展每年都是他们的主场，其他厂家的风头似乎很难盖过他们。其他的日系厂家包括一汽丰田、东风本田、一汽马自达、长安铃木、长安马自达、东南汽车似乎也看好这种浓厚的日系风味，争相展示自己的品牌和新车。尤其在经济低迷、能源价格上涨的背景下，以低能耗见长的日系品牌纷纷推出小型车和新能源节能车型以应对目前的市场需求，完成产品规划的转型。
   

    但是欧美品牌今年却不惧日系的主场优势，以超越往年的规模和重量级新车来冲击日系的老巢，更重要的是，他们希图在今年最后一个大型车展上压制日系过于摄人的锋芒，在品牌推广方面获取优势。在这种心理下，欧美品牌非常重视这次车展，参展车型中不乏明星产品。在小型车领域，长安福特不仅展示两厢嘉年华，还将首发三厢版嘉年华；上海大众展出了斯柯达FABIA晶锐，东风标致展出207；在动感的造型和精致工艺、丰富配置方面下足了功夫。在中级车领域，上海通用引进了CRUZE科鲁兹，具有相当的实力，而一汽大众的新宝来也将延续其新车的效应；中高级领域，新君威作为欧宝平台的运动型轿车，在操控和配置方面不输于日系竞品。
   
    值得一提的是韩系的复兴。现代起亚旗下的NFC、劳恩斯酷派、SOUL等车型表现出对国内需求的迎合，在造型和配置方面大幅度提升。可以想见，在这种参展思路下面，欧美系已然表现出新的适应性的营销姿态，应对低使用成本需求，挖掘个性细分市场，他们必然加快引进最强的产品系列。中国车界不再是日系的一枝独秀，欧美和韩系品牌将实现更多的本土化设计和开发理念，以抗衡强大的日系军团。而对于消费者而言，更多的观念碰撞和市场竞争将有助于改善汽车界的造车和服务理念并降低购车的成本。从这个角度上来说，广州车展不啻是明年车界竞争格局的预演。