当欧美车企集体陷入金融危机的恐慌时，日系车企却在悄悄盘算新一轮的扩张。这一次，它们的主战场从北美移向了中国。

    今年8月份，日系车在乘用车市场的份额已上升至34%。乘用车联席会的统计数字显示，今年乘用车市场共有8个企业的份额与去年相比有所提升，其中仅日系品牌就占5席。

    利用弱市的机会翻盘，向来是日系车企的拿手好戏。当美国三大传统的“油老虎”产品在石油危机的夹攻下遭遇滑铁卢时，日系车企立即携经济型车颠覆市场，短时间内就咸鱼大翻身，在北美乃至全球市场建立了强势地位。

    现在，又一场新的危机开始上演，几乎全球所有的汽车厂商都陷入了困境，就连日系厂商也未能幸免。今年9月份，丰田(参数 图片)、本田(参数 图片)及日产(参数 图片)在国际市场的销量分别下降了32%、24%和37%。而丰田、本田和日产等日本车企发布的2008年度业绩预测也显示，受原材料上涨、日元兑美元升值等因素影响，其2008年4月至2009年3月的年度利润同比将有所下降。其中，本田的利润预测甚至缩水31.8%。

    不过国际市场的下滑并未影响日系车企在中国的表现。大众在华市场份额的增长几乎已经停滞，通用则出现了下滑，降幅最为明显的是现代(参数 图片)起亚(参数 图片)和PSA集团，而丰田、本田、日产等日系品牌则持续保持增长的态势，其中以丰田和日产的增势最为突出。

    丰田在打利润保卫战的同时，更把市场危机看作是其扩大市场份额的有利契机。在今年中国车市气候多变、增速放缓的环境下，一汽丰田(参数 论坛 图片)仍是销量同比增长最快的车企之一，今年前8个月，一汽丰田销量达25万辆，同比增幅超过50%，其市场份额的增长速度也属行业最快。

    数据显示，截至今年7月份，一汽丰田在广东、广西、福建、海南4省的上牌量已超过6万辆，市场占有率达14%，稳居华南第一。除此之外，一汽丰田还在华东的多个地区实现了市场份额的突破。

    本田则是迈着谨慎的小碎步开始逆势扩产。当竞争对手因业绩下滑纷纷调低销量目标，并停产减产，甚至开始裁员时，东风本田(参数 图片)已将其产销目标由年初的15万辆提升至16万辆。

    东风本田之所以能成为今年车企减产潮中的扩产者，与其一贯奉行的谨慎策略不无关系，无论外界环境如何变化，本田都始终坚持一步一步按部就班地走，即使年景好时也不跟风扩产，一切发展都以规避风险、保证盈利能力为先。

    日产也因新品的市场拉动力继续大踏步前进，成为弱市中少数保持较高增长的车企之一。来自全国乘用车联席会的最新统计显示，9月份，全国车市销量同比出现4%的负增长，22家主流乘用车企业销量同比下滑7.95%，但东风日产(参数 论坛 图片)却以34421辆的总销量创造了成立以来最高的单月销量纪录，同比增幅高达42.13%。

    可以说，弱市中的较量，拼的是一股巧劲儿。日系车在中国市场上的强势，再次证明了其强大的危机生存能力。虽然大众目前仍在中国市场上把持着市场占有率第一的位置，但这一地位已经受到了日系车企的挑战。相比之下，丰田们似乎更懂得如何化危机为契机。