10月31日，商务部宣布恢复起亚(参数 图片)进口车许可证申领。同时，中国汽车流通协会表示，已完成授权经营合同范本讨论稿，以避免类似的事件再次发生。

    虽然，进口车许可证风波已经过去，但从中折射出国内进口车市场局面混乱的现象，引人深思。

    病态一 压库搭售问题普遍

    由于厂家向经销商压库，且存在强制搭售现象，10月6日，现代(参数 图片)汽车和起亚汽车的自动进口许可证被暂停申请。而在此事件前后，还有雷克萨斯(参数 图片)、沃尔沃(参数 图片)等进口汽车传出进口许可证被暂停申领的消息。

    就不断发生的许可证风波，中国汽车流通协会有关负责人表示，目前中国进口汽车市场普遍存在压库、搭售问题，整体上处于一种相对混乱的状态。

    起亚汽车市场部经理金今兰在接受记者采访时说，“自动进口许可证被限制的这一个月时间里，对旗下产品在国内销售产生了不同程度的影响，尤其是刚上市的SUV(论坛)霸锐。另外，在车源的供给上都给经销商带来了一定程度的困扰，消费者提车时间被滞后。不过，经过一个月的协调处理，经销商对厂家的投诉已经得到解决。”

    业内人士表示，中国加入WTO后，对进口汽车关税进行了相应的下调，并取消了原有的进口配额，实行汽车进口自动许可管理。但近来，频频出现进口汽车经销商投诉事件，从雷克萨斯到现代起亚，再到沃尔沃，压库与搭售的现象已不属个别，进口汽车生产商和总经销商在获取巨大利润的同时，却损害着下游代理经销商和消费者的利益。

    据了解，为了防止类似事件再次发生，中国汽车流通协会表示，协会内将建立一种长效机制。目前中国汽车流通协会对于授权经营合同范本的讨论稿已经完成，该范本将争取在2009年开始实施。对此，无论是厂家、还是进口车经销商们均表示出期待，他们希望借此能解决当下的问题，改善双方尴尬的处境。