“前段时间，张房有董事长飞往台湾，约见的是台湾裕隆集团及旗下中华汽车公司的高管。”知情人士向理财周报记者透露，广汽集团董事长张房有前往台湾，正是希望说服中华汽车出让其手中所持有的东南汽车25%股权,此消息被广汽官方证实，“大广汽”战略的再次扩张已经起航。

    近年来被称为汽车界最财大气粗的广汽，正在通过资本运作，一步步地实现其快速成长的目标。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前7个月，在销量排名前十位的汽车生产企业中，广汽累计销售汽车30万辆，位居第六。

    尽管正在成为中国最具成长性的企业之一，但是张房有为广汽设定的目标是在“十一五”期间冲击行业前四。这一目标与北汽相同，竞争自然也更加激烈。

    排名第六，不仅与一汽、东风、上汽相距甚远，甚至与长安(56.7万辆)、北汽(50.6万辆)相比，也存在20万辆的销售差距。究其原因，自然是车型产品线上有所欠缺，缺少轻卡、重卡或微车作为销量的有力支撑。

    拉小距离的最快捷径就是“购买”——兼并获得条件成熟的产业基地，快速纳为己用。广汽集团也确实具备这样的兼并条件。2007年广汽集团总产值和销售收入双超1000亿元，利润超过100亿元；2008年上半年，广汽集团实现利润63.68亿元。去年年底宣布重组沈飞日野，就是广汽集团通过兼并重组来完善产品线、实现扩张的一次成功试验。

    而此次广汽的目标，无论是东南汽车，还是“绯闻”不断的长丰汽车，都是国内二线汽车阵营中一度辉煌过的代表，整车制造经验丰富且都拥有较好的生产条件和基础，当然也都同样面临着亏损的困境。东南汽车内部人士透露，相比北京，广州当地日系车的配套体系更好，更适用于东南。

    此外，对于在中国发展同样遇到瓶颈的三菱汽车来说，广汽的介入也是其面对最好的机会。

    眼下，广汽与菲亚特即将进行的技术合作已被意方抢先爆料。在今年北京国际车展上，广汽亮出的三款夺人眼球的自主品牌轿车，均出自意大利设计师之手。