克莱斯勒声明：BBDC仍将继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐。
   
    父亲不情愿养，母亲坚持要留——克莱斯勒300C和铂锐正像家庭危机中的两个孩子，抬头看看父亲，再看看母亲，一脸尴尬，不知该何去何从。
   
    有消息传出，近日戴姆勒与克莱斯勒已经就北京奔驰—戴·克(简称BBDC)的问题达成了协议，拆分工作到年底前就应该初步完成。眼下，克莱斯勒方面的人员正在逐步从北京奔驰工厂撤出，300C和铂锐的中国之路前途迷茫。
   
    留守在于维系市场口碑，这一消息并非空穴来风
   
    日前，北汽控股董事长、北京奔驰-戴·克董事长徐和谊在接受媒体记者采访时表示，自戴姆勒和克莱斯勒去年5月正式分家之后,北京奔驰受到比较大的影响。
   
    “两个股东围绕着一个品牌商量问题，什么事都好谈,但三个股东坐在一起谈两个品牌，又是多种文化，这确实费劲。”徐和谊说，“现在两个股东坐在一起心情很愉快，商量问题效率很高。”
   
    尽管并未直接透露克莱斯勒已经从BBDC撤离，但是徐和谊还是隐讳地打比方说:“东西还在，人走了。”
   
    此言一出，立刻引起了不少猜想。但是，克莱斯勒并不甘心。借助国内知名网站，克莱斯勒(中国)公关部对媒体发布声明：BBDC仍将继续以技术许可的形式在中国为克莱斯勒生产克莱斯勒300C与铂锐两款车型。
   
    “目前克莱斯勒300C、铂锐仍在BBDC生产、销售。我们也一直和BBDC在讨论如何为消费者提供更好质量的产品和更好的服务。对于300C和铂锐两款车在中国的成功发展,我们不会轻言放弃。”克莱斯勒称。
   
    在这份书面声明中，克莱斯勒称“公司一直保持与BBDC的沟通，寻求如何通过合作确保克莱斯勒300C与铂锐两款车型在中国取得与全球市场一样的成功。”但是这份声明似乎并没有给300C和铂锐带来多大的转机。
   
    “克莱斯勒退出北汽的消息，确实让我们承受了很大的压力，但是目前所有的消息都来自媒体，我们没有得到任何说法，生产、销售还仍然在继续。”北京奔驰-戴·克市场部的一位人士告诉记者。即使是看到网上刊登了克莱斯勒的这份声明，他仍然质疑这是否能够代表克莱斯勒官方的说法。“我们还也没有收到克莱斯勒官方的正式告知。”
   
    不仅如此，这份有效期为六年的技术许可协议会不会提前终结，现在也设下了悬念。在今年3月铂锐上市时，克莱斯勒亚太业务首席执行官墨斐曾告诉理财周报记者，“克莱斯勒是否在北京投资，是个先有蛋还是先有鸡的问题。如果新产品做不好，一年几千辆的销量，谁还有信心再投资？所以一定要双赢，保证这块业务的成功。”
   
    因此，铂锐一度被视为维系克莱斯勒与北汽合作的关键因素。而北汽方面为其定下的年销售目标是2.4万辆，但在上市后到年中4个月的销售期间，铂锐的销售量不足6000辆；与此同时，克莱斯勒300C也处于阶段性停产状态。