自2002年夏利率先降下后，中国车市一直处在“降价风暴”中不能自拔。两天前，6年来的首次涨价行情终于到来。

    9月1日——新消费税政策实施当日，雷克萨斯调整全系车型价格，涨幅从1.7万到34.7万不等。“雷克萨斯8月28日正式通知了价格上调的具体细节，我们早已做好准备。”北京一位雷克萨斯的经销商告诉记者。

    日系车的快速反应与德系车正好相反。9月1日当天，奔驰、宝马、奥迪都没有公布价格调整的正式方案。奥迪有关人士告诉记者，消费税上调对奥迪的影响有限。“我们的主力是国产车，而这部分车型中，3.0以上排量的车并不多。”

    宝马中国公司公关部负责人马庆生表示，宝马价格调整的结果近期会出来。虽然没有官方公布价格上涨，但是宝马经销商层面的价格上调已经全面铺开。

   “大排量宝马汽车的价格上涨幅度10万-20万不等，以4.8排量的宝马X5为例，价格由133万上升到150万左右。”一位销售人员告诉记者。

    雷克萨斯率先提价

    在一片观望之中，雷克萨斯率先提价。据了解，一个专门的团队已经研究了几个月的时间。

   “总体来看，这次调价比较温和，厂家自己承担了一部分。”经销商对于雷克萨斯的调价幅度比较满意，“之前我们和厂家已经达成了一致，厂家、经销商、用户各承担价格上升的1/3。”举例来讲，ES350原价是47.2万，现价是48.9万。按照固定3.0以上的汽车消费税增长10%，ES350应该增长4.72万，但实际上只增长了1.7万。

    雷克萨斯的这次调价很有原则。价格敏感度强的产品，涨价的幅度很小，比如ES350。“这是一款走量的产品，占据了雷克萨斯50%-60%的销量，雷克萨斯不希望重要车型在销量上有太多的波动。”经销商告诉记者。

    按照雷克萨斯的原则，除了价格敏感度强的产品、需要保持销量稳定的产品之外，并不十分畅销的产品涨价的幅度也不高。但是，雷克萨斯也会区别对待，针对部分非常畅销的产品，涨价的幅度很大。

    比如排量为6.0的LS600HL的售价由159万上升为194万。“虽然量不大，但是这款产品一直非常畅销，不只在中国供不应求，在全球都供不应求。”熟悉雷克萨斯的业内人士表示。

    与德系车保持观望或者慢半拍的反应相比，雷克萨斯显然走在了前面，而这与雷克萨斯受到消费税的巨大影响密不可分。业内人士认为，消费税的调整对与雷克萨斯的影响是巨大的，几乎全系列的产品都面临着价格调整的压力。而德系车由于并非全面依赖进口，所以受到的影响相对较小。按照对进口车依赖的程度排序，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪受到消费税调整的影响依次减小。

    由于德系高档豪华车本身之间的竞争关系过于明显，观察竞争对手的表现并制定相应的措施，对于任何一个德系品牌来说都至关重要。而且从涨价这个角度来讲，后涨价者承担的风险最小。

    欧洲车的“后手”

    对于全球各大跨国公司来说，节能减排的技术路线已经明确——在传统的发动机上加“T”（T为涡轮增压的缩写），过渡期的混合动力汽车在“弱混”和“强混”两种模式的同时，目前又分为柴油混合动力和汽油混合动力，而氢燃料电池车作为终极的解决方法，也已经排上了全球各大公司研发日程。

    目前包括大众、奥迪、宝马、奔驰，以及Saab等品牌在内都在增压发动机方面有独到之处。而在涡轮增压发动机方面，特别是与双离合变速器的匹配方面，大众和奥迪走在了最前面。数字表明，涡轮增压发动机与双离合变速器匹配在一起使大众汽车的能耗节约28%。

    涡轮增压技术已经成为德系车的“杀手锏”。因为对于日系车来说，这一技术基本是一个空白，日系车应对这一技术的唯一措施就是混合动力。但是混合动力由于在技术上的限制，对于发动机功率的增加还需进一步突破。“同一排量的日系车和德系车，前者的功率往往低于后者。”业内人士表示。

    德系车的这一优势正在扩大。中汽协技术专家认为，大排量汽车消费税的上升对于大众和奥迪来说反而有利。

    因为按照排量从低到高，奥迪在全系产品上普遍加“T”已经成为趋势，目前奥迪和大众所具备的1.8T发动机的功率相当于2.4升发动机的功率，而2.0T相当于2.5-2.8升发动机的功率。

   “不排除奥迪在大排量的发动机上加‘T’的可能，而且这也并非技术难题，只是根据需求而定。”一位业内人士推测认为。

    不仅仅是奥迪，宝马目前的趋势是从大排量车型向下“增压”，比如现在宝马有5.0和3.0的双增压发动机，其动力在增压之后大大提升。“从产品开发的角度，宝马会继续坚持‘高效动力’的战略，这个战略的宗旨就是将引进中国的一代又一代新车在动力增强的同时，排量降低。”宝马中国区副总裁陆逸告诉记者。