最近，或者说一直以来，上汽的销售部门和服务部门的日子都过得非常不好，因为上汽研发的新自主品牌荣威汽车一直问题不断。
   
    荣威这个品牌诞生于2006年12月，取意“创新殊荣、威仪四海”。虽然看上去很美，实际上汽推出这个品牌的背后，是一种无奈，一种尴尬。2006年，上汽收购罗孚的行动进入尾声，但是福特为了“保持陆虎品牌的纯净”而动用优先权收购了罗孚汽车的品牌，于是上汽只能自己打造一个新的自主汽车品牌。正是在这样的背景下，荣威诞生了。倘若上汽收购罗孚品牌成功，那么荣威这个在字面发音上与罗孚发音极其相似的品牌名称是不会出现的，虽然荣威无论在知识产权还是整车零件上都已经达到了国产汽车的标准，但是实际上上汽一直在极力避免提及荣威是自主品牌汽车这个事实，无论哪方面的宣传造势都是首先把“英伦风味”作为首要的卖点。
   
    被疯子改过的底盘
   
    荣威750的原型车就是罗孚的75系列车型，这是一款与大众帕萨特B5同时代的产品，都是在上世纪90年代被研发制造出来的，而当时德国大众是倾力研发帕萨特B5，罗孚则需要拿着研发经费拆东墙补西墙，首先在整车品质上，罗孚75就已经失去了对市场的掌控能力。然后就是罗孚被宝马收购，75车型被一群汽车疯子拿去改底盘。宝马的底盘还是值得肯定的，我们现在看到的荣威750在高速操控上也的确可圈可点。但是当时的情况是由于罗孚75的先天设计问题，和宝马修改过后的豪华底盘的成本问题，直接造就了一辆欧洲市场上的鸡肋车型，宝马也为此付出30亿美元的损失。
   
    当罗孚75被拿到中国并且改成荣威750后，这一鸡肋特征没有得到任何改善。上汽为了在动力参数上超越市场上的车型，至少要超越大众的领驭系列，通过调整ECU等方式强行提高了这款车的动力输出，这样做的后果就是油耗增加的同时，发动机噪音急剧增大，这种为了动力而牺牲经济性和舒适性的做法倘若放在欧洲，那一定是要被人耻笑的，而上汽敢这么做，无非是欺负中国的百姓不懂车。
   
    所以我们现在看到上汽的广告内容里，不光强调“英论风格”，还在刻意突出发动机的“咆哮的犹如赛车一样的声音”。声音的确是犹如赛车一样，而且是无时无刻不在咆哮，想在车上睡一觉都得吃片安眠药才行。但是动力输出上，荣威750比照专业赛车的标准还有很长一段路要走。这种没有动力只有声音的“赛车调校”，看上去令人觉得是在意淫。