记者手记：
   
    厂家不积极的态度
   
    比质量问题本身更可怕
   
    记者记得2006年1月，许多富康车的发电机发生故障，经过4S检查，基本都是整流桥出现问题，同年4月东风雪铁龙宣布召回。连富康这样一款在国内卖了十几年的成熟的车型，都会出现发电机的问题，所以这次骏捷的发电机问题，其实也并没有什么需要掩饰的。不过，不同的企业对待类似问题的态度和处理方式却不太一样。富康的发电机整流桥有质量缺陷，东风雪铁龙的态度是勇敢承认并积极改正；而骏捷的发电机有质量缺陷，华晨汽车却是在问题发生半年之后，迫于舆论压力才发布通知，要求各4S店和服务站对发电机有选择性的进行所谓的“优化”，私下偷偷摸摸地进行更换。这种私下进行的“隐形召回”，才是令广大车主最不满意的地方。
   
    华晨骏捷并不是第一个“隐性召回”的汽车厂商。2006年5月，锐志发生“漏油门”事件，一汽丰田迟迟没有给车主和公众一个交代，也没有按照惯例进行召回；而只是用“隐性召回”的方式进行解决。在“漏油门”事件被曝光后，丰田的锐志车系遭到了国内车主的强烈质疑。2006年12月，一批凯美瑞ABS传感器的螺丝存在问题，广汽丰田只是单个通知消费者而不公开信息，要求车主到4S店更换螺丝并加装垫片，也引起凯美瑞车主的普遍不满。
   
    很多汽车企业认为，召回有损企业形象；因此，有部分汽车企业为了某些原因不愿意公开发表召回声明，而是联合经销商采取优化升级的方式对车辆出现的问题进行检测以及维修。其实在国际汽车市场上，召回已经是一件司空见惯的事情了。我国的汽车召回制度也早在2004年10月就开始实行，到现在已经快有4年的时间了；在这4年时间里，全国共有140多个汽车品牌大大方方地主动召回问题车辆，这些企业赢得消费者的信任，也提高了产品的满意度。产品有缺陷发生故障并不可怕，最可怕的是厂家不正面面对、不积极处理。