菲亚特重返中国市场的复兴计划尚缺关键因素，在没有确立合资公司之前，菲亚特和南汽分手所留下的痛或许还将延续下去。

    菲亚特博悦(Bravo)

    日前，从年初在中国几乎销声匿迹的菲亚特，正凭借3款进口车型在中国的上市，重塑在华品牌形象。
   
    这3款车是菲亚特自从去年12月底与南汽分手之后，首次在中国市场开售的新车型，同时也是菲亚特旗下最重要的3款车，3款进口车型博悦(Bravo)、领雅(Linea)和朋多(Grande Punto)承担了走出和南汽合作的阴霾，重建菲亚特品牌的重任。
   
    然而，在残酷的现实面前，一位业内人士分析，南京菲亚特清盘后，菲亚特引进这3款进口车型，也很难挽救现有销售服务网络。在今年7月初，菲亚特就从全国大约150多家南京菲亚特经销商中，选出了26家经销商授予了进口车销售和服务权限。但是，菲亚特在中国一度处于无车可卖，令经销商们长时间处于吃不饱饭的状态。
   
    事实上，菲亚特确立的26家经销商，远远没有达到预期。而经销商也没有对菲亚特的进口车业务抱以希望。“品牌影响力弱，价格竞争力也没有，叫我们怎么推广才行。”一家北京菲亚特的经销商坦诚地告诉记者。
   
    据了解，在此之前，菲亚特曾要求经销商展厅根据进口车的要求重新装修开业，但多数经销商并未马上接受，而是保留着原南京菲亚特的店面。北京北方伟业甚至连店面都没有准备。“进口车的销售还不会马上带来利润，如果现在进行装修或重建店面，经销商会承受很大的资金压力。”北方伟业的负责人说。
   
    不过，菲亚特方面也承认，要扭转在华销售的颓势，完全依靠进口整车并不是可持续业务模式。“虽然菲亚特启用其最新LOGO，将LOGO图标蓝底改为红底，但现在对店面的要求已经放松，而且经销商也得到了明年年初以合资形象重新装修的许可。”一位接近菲亚特的人士透露。
   
    从重建网络到重塑品牌，菲亚特重返中国的每一步都还很失落，毕竟南京菲亚特给中国消费者造成的痛还在继续。如今，菲亚特以进口的方式谋求曲线救市，在转变为新合资品牌之前，如何扭转品牌印象，菲亚特需要做更多的努力才行。