历史似乎正在重演，时隔4年，中国汽车业“寒冬”再次来袭，而“拐点论”也正在中国车市喧嚣不止。也许是因为最贴近市场，让中国自主品牌车企成为先知先觉的“春鸭”；亦或者是因为中国民族车企体格尚未强壮，即使一点风吹草动，也能让其患上“伤风感冒”。正因为有太多的也许，让自主品牌在此次车市“寒流”中最先体察到了“寒意”，市场占有率一度从去年的接近30％下滑到了今年的不足26％。
   
    在原材料大涨，国际油价高企的时刻，以小排量车为主的自主品牌自然受到更大的冲击，因为自主品牌面对的消费者对价格极为敏感，在高油价面前，很多小排量车消费者都会选择止步，这对自主品牌无疑是一个重大打击。
   
    伴随着全球经济发展的不明朗，中国汽车业何时能够迎来“春天”尚不得知，而自主品牌车企能否像“猪坚强”一样安然度过此轮“寒冬”对它们来说也是一大考验，但是，可以肯定的是，“成者王侯败者寇”的规律不会改变，在市场调整阶段，只有做足内功，强身健体之后才能有坚持的力量和可供消耗的“脂肪”。
   
    炎炎夏日，各行各业关于“过冬论”的探讨却此起彼伏，相对于IT行业任正非、马云等人的“过冬”宣言，汽车业自主品牌的代表――吉利汽车“掌门人”李书福则抛出了更加掷地有声的“冬泳论”，此举恰好为汽车业进入真正的“寒冬”作出了合适的注脚。
   
    车市每一次陷入低谷，自主品牌总是反应最激烈的群体。与其说是自主品牌比合资品牌更具预见性，不如说体质较弱的自主品牌在凛冽的寒风中更容易“伤风感冒”。
   
    随着今年车市整体陷入低迷，上个月中国自主品牌的市场占有率已经从去年的接近30％迅速下滑至26％以下，人们更加关心，在接下来的车市调整中，自主品牌能否找到御寒“棉衣”挨过这场不期而至的寒流。
   
    内忧外患
   
    今年从紧货币政策，对于大多数自主品牌车企来说并不是快速扩张的好年景，虽然在他们年初的计划中都有着庞大的扩张需求。
   
    各个汽车集团原计划通过整体上市在短时间内筹集大量资金，实现企业发展，但受政策影响，一汽集团、广汽集团、北汽集团、奇瑞、长城等国内车企不得不放缓今年在国内资本市场上市融资的脚步。
   
    上市融资计划暂时无法启动，令急需解决资金压力的车企们颇有些无奈，“尽管希望尽快上市，但目前国内股市情况实在不太好，还是等等吧。”奇瑞销售公司内部人士在接受《第一财经日报》采访时这样透露。
   
    上市放缓导致这些公司少了一条重要的融资渠道，自主品牌发展不得不经受缺少资金的煎熬。上个月，中国证监会发行审核委员会否决了长城汽车发行A股的申请，有证券分析师认为，这是一个信号，华晨等有意回归A股的自主品牌融资计划也很可能受此影响。
   
    与此同时，中国车企在海外市场也开始出现疲软。今年上半年，中国共出口汽车36.1万辆，价值46.2亿美元，比2007年同期分别增长58.5％和89％，但这一增幅却比去年同期分别回落了17.1％和28.2％。
   
    以奇瑞汽车为例，今年上半年，奇瑞总共出口汽车5.6万辆，同比增长了72.7％。但据海关统计数据显示，2008年上半年奇瑞出口的增幅回落了172％。奇瑞公司一位负责出口业务的负责人私下承认，出口增速放缓，今年奇瑞的出口业务备感压力。
   
    诸多不利因素导致自主品牌轿车市场份额出现下滑。在中国汽车工业协会公布的最新统计数据中，7月份，自主品牌轿车的市场份额已经萎缩至22.84％，与去年自主品牌曾占据国内市场份额三分之一的旺盛势头相比，回落明显。