有人黯然离开，有人再跃龙门。在这一波高管换人潮中，可以清楚地看到：人才正从国企跳至民企、跳向跨国汽车企业。是什么推动他们告别效力多年的企业呢？据了解，北汽福田之所以吸引董海洋，是因为其正拟大力开拓海外市场。董海洋对外界表示：过去我是帮助外国人把车卖到中国的土地上，现在我想帮助中国人把车卖到外国的土地上。
   
    在私下里，一些曾经跳槽的车企高层将变动归于“国企的机制不灵活”。在相当多的国有汽车企业的管理体系内，这些销售公司的老总缺乏自主权、被绑住了手脚。但销售不景气时，这些车企高层们又首当其冲地承担了大部分责任！
   
    其实，高管变动风并非源于中国。早在2007年，海外汽车界就已刮起此风。今年3月，日产(参数 图片)在北美的营销主管、英菲尼迪(参数 图片)品牌全球业务总监Mark McNabb辞职，原因是无法忍受日产定下的高销量目标。这已经是日产近两年来北美销售主管第三次换帅。近日克莱斯勒也宣布，总裁兼首席执行官Paul Knauss和首席运营官William Jones计划辞职。外界普遍认为，高管变动源于市场恶化和经营压力。
   
    百联集团拟撤股一百永达
   
    汽车高管的位子坐不稳了，支撑他们的经销商们自然日子更难过。近日来，频频听到经销商“哭穷”，不少经销商正拟撤离令其痛苦的汽车市场。
   
    昨日，上海证券报获悉，百联集团拟出让其所持有的上海一百永达汽车贸易有限公司全部47%股权，作价235万元。记者了解到，挂牌近一个月后，该部分股权仍名花无主。中介公司人士告诉记者，曾经有意向方表示有意购买该部分股权，但不知为何迟迟未签约。
   
    或许百联集团的两项规定令意向购买者看到了风险：“评估基准日到股权转让完成日，其间标的企业的经营性盈亏经审计后由受让方按其持有的比例享有或承担；股权转让总价款应当在产权交易合同生效之日起5个工作日内，由受让方一次性付给出让方。”而上海一百永达汽车贸易有限公司的经营业绩确实也不尽如人意：2007年，上海一百永达汽车贸易有限公司营业收入为8570.6679万元、亏损111余万元；2006年主营业务收入为9461.6872万元，净利润仅为10万余元。按照2008年上半年的经销商盈利情况，将2007年12月31日定为评估基准日，上海一百永达汽车贸易有限公司仍然亏损。如此一来，接盘者将掏出比235万元更多的钱，才能得到这47%股权。
   
    此外，业内人士指出，与其它汽车经销商相比，上海一百永达汽车贸易有限公司转手更为困难。因为该公司租借百联集团场地，因而无法坐享8年来土地升值的差价，而这才是多数经销商财富增值的重要来源之一，也是其可以熬下去的理由之一。
   
    不过，百联集团不是第一家“出售”汽车经销商的企业，自然也不会是最后一家！与其它的投资者相比，百联集团相对幸运，因为它还能收回大部分成本，有些企业只能打落牙齿往肚里吞。去年，在东莞车市火爆之时，深圳一家东风雪铁龙(参数 图片)经销商在东莞寮步国际汽车城开新店，但今年已经无奈关门、退出东莞市场。
   
    北京一些汽车经销商日子也很难过。在一些主流汽车企业的4S店中，只看到空荡荡的展厅，除了样车和4S店员工外，很少见到外人。由于没有多少生意，不少4S店的销售人员轮流放假。
   
    中联汽车交易市场策划部的杨阳指出，年初，不少经销商就做好了“过冬”的准备。但大家唯一没想到的是，需求会回落得如此明显、如此迅速。