如果我们去追问世界上各大汽车品牌，有没有什么技术或理念是领先其他品牌二十年哪怕十年或五年以上的，答案可能是“没有”。那么，在已知将出现大幅增长的小型车(论坛)和跨界车上，有什么可以决定产品成败？那可能就是：设计和工艺。
   
    世界上有那么多的MP3，可是我们还是趋之若鹜地去购买价格不菲、功能不是最强的苹果i-pod。为什么？就是因为我们愿意为它的设计买单，愿意为它杰出的设计付出品牌溢价——这也正是福特梦寐以求的事！
   
    克莱斯勒：尽快补齐短板
   
    克莱斯勒是北美“三大”中的后起之秀，虽然它目前在中国市场举步维艰，但无可质疑的是，这家企业一向擅长寻找“蓝海”，比如世界上第一款全新意义上的跨界车型大捷龙(参数 图片)，一推出就卖出21万辆。
   
    对于今天的克莱斯勒来说，由于被Cerberus私募基金的收购，使得克莱斯勒的未来增添了几分不确定性。回首克莱斯勒的历史，它迅速崛起的一个重要原因正源于它的技术，早期的“车速至上”原则使得克莱斯勒的发动机几乎都首先使用当时最先进技术，可惜它在产品线上却未能紧跟大形势，重点布阵大中型车和皮卡使它对北美市场的依赖度高达90%，“一荣俱荣，一损俱损”。
   
    著名的木桶定律告诉我们，一只水桶想盛满水，必须每块木板都一样平齐且无破损，如果这只桶的木板中有一块不齐或者某块木板下面有破洞，这只桶就无法盛满水。而对于目前克莱斯勒这个“木桶”来说，不仅有缺口，最长的那块木板还有破洞，所以，用最短的时间补齐短板才是最重要的事