美国通用汽车连续四个季度亏损、福特第二季度损失86.7亿美元、克莱斯勒(参数 图片)上半年总销量比去年下降22%。北美三大汽车巨头在全球汽车界的地位不断削弱，他们的明天在哪里？这是个问题。
   
    通用、福特、克莱斯勒都采取了大幅裁员、取消福利、关闭工厂和压缩成本等方式控制利润下滑——但这仅是节流，如何开源？开源这是一个很有趣但同样是很难办的问题，以下就探讨一下“三大”要如何押宝未来。如果还有未来的话。
   
    通用：“多产品”零卖模式
   
    通用在7月对外公布复兴计划。在这项计划中，通用汽车提到将投放19款新产品，包括的车型从运动型卡车到紧凑型跨界车，几乎涉及所有品牌。而一直以来，在“多品牌”规划方面，通用汽车可谓长袖善舞。也正是多品牌使得通用汽车具有其他品牌所没有的最大优势：它或者可以提供世界上最多品种和最多品牌的车型。
   
    而在提供新能源汽车方面，通用汽车可能也是迄今为止提供方案最齐全、品种最多的厂商。混合动力技术方面，已故的“普锐斯(参数 论坛 图片)之父”——大卫·埃尔芒斯当年就是从通用汽车出走的；曾被搁浅的电动车计划，通用汽车已决定以雪佛兰(参数 图片)之名在2010年推出VOLT；而在欧洲地区的欧宝(参数 图片)和萨博(参数 图片)也有先进的柴油动力车生物燃料车提供。——你能想到的新能源汽车品种，通用汽车都已经到了量产或可以随时量产的地步。
   
    如今，已经没有哪款车可以像福特T型车一样，能达到48%的市场占有率。所以，对于消费品厂商而言，提供尽可能多的产品在今天是必须的。
   
    福特：“欧洲中心”设计战略
   
    对于福特而言，它目前在中国和世界上很多地区畅销的车型，都来源于它的欧洲设计中心，包括蒙迪欧(参数 图片)、S-MAX(参数 论坛 图片)、福克斯(参数 论坛 图片)和嘉年华(参数 论坛 图片)。可以说，欧洲设计的产品改变了人们一度对福特车老派(图片)、粗狂的印象，以设计中心大本营德国科隆为例，福特汽车在科隆研究出新的车辆技术，包括发动机、配套设备，都是截取全球市场的新理念，然后用德国技术完成，使得福特得以实现“设计的福特”的成功转型。