在一些发达国家，两厢车在轿车市场上的占有率达到70%～80%，面对这样一个数字，我们还距离得很遥远。或者，从不同的角度来看，这是由于消费习惯、家庭结构及国情等原因造成的，但国内基本不会出现这样的形式。而我们所关心的问题是，两厢车何时与三厢车型达到稳定的比例。

    2月20日，东风标致的两厢307正式上市，车型和价格没引起多大的轰动，尽管吸引了不少消费者的关注，但多为观望状态。而最根本的原因是，由于两厢轿车在市场上的高关注度所致。

    国内某知名的咨询公司在2000年，曾做过详细的市场调查，资料中显示中国的潜在轿车消费者中，有意向选择两厢车的人数仅占到17.8%，这样的结果让不少厂商谨慎，再谨慎的对待国内的两厢车市场。然而谁又能想到，短短几年时间内，中国汽车市场又进入了一个新的时代，那就是“两厢车时代”。而当时仅为17.8%的数字，迅速攀升到了62.3%，增长的幅度让人吃惊。

    当市场反馈回来的利好结果，必然让众多厂商兴奋不已，纷纷投身于两厢车的争战之中。据权威机构相关调研报告显示，2007年两厢车的需求量较2006年增长11％，而从目前得来的消息来看，仅在2008年即将上市的新车中，两厢车型就超过了20款。其中，除了新威驰、奇瑞A3、新飞度等老车新面孔的加入以外，也有很多全新的中级两厢车相继诞生，包括两厢思域、长安福特马自达Verve等等。

    国人的消费习惯决定了三厢车的市场地位，必然会在很长的时间里占据着市场的绝对领导权。但两厢车的杀入，将会对三厢车有很大的冲力。以前两厢车主要集中于低端市场，而随着国人消费观念的转变，以及国内两厢轿车市场上诞生的新生力量，逐渐壮大了两厢车的市场地位，特别是合资品牌重点推出的两厢车型，让高端的经济型两厢车极大地得到发展。

    面对今天大幅上涨的物价，汽车整体价格及养护费用依然决定着消费者的购买。而相比三厢车，两厢车的价格优势相对明显，并且优惠幅度非常多。举例来说，如果是同一品牌的两厢车与三厢车比较，两厢车的市场优惠幅度在10%，而三厢车的优惠幅度却只有车价的5%，这个结果确实说明了一些问题。

业内人士纷纷预测在未来几年里，两厢车将会成为车市的核心。尤其，两厢307和马自达3等新秀的加入，以及两厢福克斯、别克HRV、日产骐达的雄厚市场基础，MINI cooper、奔驰smart、PT漫步者的品牌影响力，必然会造就两厢车市场的强大势力。

    而最为关键的则是，国内越来越多的年轻消费者将是引导这一潮流的主力。所以，我们有理由相信，08年将是两厢车走向辉煌之年！

    想当年，富康这一中国车市最早推出的两厢车，以及赛纳不尽如人意的表现，令法国人认识到两厢车在中国是一个“不可能完成”的任务，于是标致307在中国以绝无仅有的三厢面世。而如今，越来越多的消费者开始有了购买两厢车的打算，一大批喜欢运动、懂得汽车生活的高素质消费者，开始加入到汽车消费市场中来。我觉得这不但是国内汽车发展的进步，同样也是国内日渐理性的消费者的进步。