近日，一则雪铁龙汽车西班牙投放的广告在国内广泛传播，由于涉及轻慢已故领导人毛泽东形象的内容，最终以雪铁龙公开表示歉意而告终。从这样的事件不难看出，标致雪铁龙集团对于中国国情及文化并无深入了解。而对国情及文化了解的缺失，对于一个为消费者提供汽车产品的企业来说，是难以了解他们的真正需求的，当然反映到销量上也会是比较尴尬。
   

    即将上市的两厢307

   
    市场份额大幅下滑
   
    来自标致雪铁龙集团中国官方发布的数据显示，2007年标致雪铁龙集团共销售了20.9万台汽车，增长3.1%。其中雪铁龙品牌销售了11.6万辆，同比下滑了4.1%，这与蓬勃发展的中国市场是相悖的。2007年中国乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94％和21.68％，正是这样的态势，使得奔驰、宝马、通用、福特、丰田、本田等汽车厂商都获得不小的增幅，甚至个别厂商07年销量同比增长达50%以上。与此形成鲜明对比的是，曾在中国创造辉煌的雪铁龙在富康逐渐“老去”之后，销量也随之出现下滑，尽管引入了凯旋、C2等新车型，也未能获得预期的销量。从这样的对比不难推测，标致雪铁龙集团中国是存在问题，进而影响到了销量提升。
    
   

    今年将推出的三厢206

   
    1 与合作伙伴-东风汽车存矛盾 阻碍公司发展
   
    16年的1992年，神龙汽车有限公司（简称DCAC）正式成立，生产并销售富康车型，股份分配为东风汽车集团31%、中方银行39%、雪铁龙26.9%，法方银行3.1%。到了2002年10月25日，标致－雪铁龙集团与东风汽车公司在北京正式签署了加强第二阶段合作的协议，DCAC公司更名为DPCA（东风标致雪铁龙汽车公司），合资公司的资本增加了10亿元，使双方的股份完全一致（每方占有32%），而正是这次增资使双方拥有了对等的权力，同时也产生了问题。
   
    （1）标致雪铁龙与东风之间的内耗 影响合资公司向前发展
   
    标致雪铁龙集团与东风汽车各占合资公司的32%股份，也就意味着双方拥有对等的权力及决策权，重大决策的产生都需双方共同商议而最终决定。虽然这样的安排会避免重大失误出现，但在外方自恃技术先进和中方自信更了解市场的时候，分歧也就自然而然的产生了。虽然2007年中国汽车市场发展一片大好，但也不是弄个车就能赚钱的，还需要应对市场的变化而进行调整，才能把握消费者需求，最终实现盈利。
   
    中外双方都很强势的东风标致雪铁龙汽车公司，在07年最终未能表现出“同仇敌忾”的气势，因此反映在销量上只是个位数的增长。而外方独掌大权的宝马07年获得了长足的发展，并应对中国市场推出特有市场，并将几乎全部的产品放到了中国市场销售，即便是曾经被认为不可能引入的1系车型已即将上市销售。反之，中方强势的上海汽车则依托合资公司的人才优势，在自主领域逐步开辟自己的天下，并将继荣威750之后陆续推出新车型。强势的地位让双方关系紧张，而标致雪铁龙的“红杏出墙”也令东风汽车相当不满。
   
    （2）标致雪铁龙急寻新伙伴，“牵手”哈飞引发纷争
   
    去年的6月29日，时任标致雪铁龙集团中国区总裁、集团执委会成员杜森与哈飞汽车集团董事长刘涛先生在北京签署了旨在研究共同组建合资公司可行性的理解备忘录。该备忘录确定了经双方认可的合作范围及合作目标，成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售(10 座以下)的商务车。
   
    从这样的举动，不难看出标致雪铁龙在与东风合作了16年后，急于寻找一个新的合作伙伴，以期待达到牵制东风的效果，当然这个计划受到了东风的强烈抵制，并最终演变为东风收编哈飞，这样的事态发展是出乎标致雪铁龙意料的，从而被迫选择和解，将“牵手”哈飞的“总导演”杜森调离中国而告终。标致雪铁龙中国寻找新合作伙伴计划也被搁置，毕竟在中国市场还要依靠东风汽车。