从2007年出发,中国汽车业主动拥抱全球化的挑战,变被动为主动,一方面通过海外的拓展,扩大生存空间；另一方面通过新合资时代的权利位移,提高自己的主导权。

    中国汽车业的国际化步伐正在加快，最显著的标志莫过于汽车出口的迅猛增长。

    来自商务部的数据显示，2007年前10个月，中国共出口汽车46.9万辆，同比增长77.6%；出口金额达54.7亿美元，同比增长120.8%。而且汽车平均出口单价增长24.3%，其中轿车出口单价增长11.5%。此外，中国汽车零部件出口132.5亿元，同比增长30%。

    商务部机电与科技产业司副司长张骥指出，“2007年，中国汽车整车出口料将超过50万辆，两年内中国汽车年出口量有望达到100万辆。”

    但出口仅仅是中国汽车企业国际化运作的最初级阶段，更多的中国汽车企业已经进入国际化的下一阶段。

    三大动因

    “中国汽车企业真正实现国际化，需要多少年，目前很难预测。”美国科尔尼顾问公司大中华区副总裁孙健表示，“国外企业实现国际化，普遍花了15年至20年的时间。”

    尽管道路坎坷，但在三大因素推动下的中国汽车企业，已经无法在国际化大浪中停止不前。

    “中国汽车企业出口更多是为了消化掉部分产能。”国泰君安证券研究所汽车分析师张欣向记者指出中国汽车企业国际化的一个动因。据了解，2007年大部分中国汽车企业存在产能过剩。

    另一个动因则如上汽集团副总裁肖国普言：一些中国汽车企业已具备局部竞争优势，尤其是低成本优势。

    肖国普从补短层面进一步指出国际化的第三个动因：中国汽车企业可以通过国外并购获得技术和品牌的资源。由于汽车产业是资本、技术双密集型和高经营风险的产业，年产销100万辆的汽车公司未来也很难单独存活。因此，未来国际汽车企业将不断进行兼并重组，中国企业应通过国外收购、重组等方式掌控专业技术、研发能力、网络品牌等资源，实现自主研发上的跨越式发展，从而实现其国际化。